ডি-ফুয়েলিং সহজ নয়। BYD একটি বিশেষ ক্ষেত্রে. নতুন শক্তির সাথে জ্বালানী যানবাহন প্রতিস্থাপনের ক্ষেত্রে এখনও মোচড় এবং পালা রয়েছে।

কিছুদিন আগে, BYD জ্বালানিবাহী গাড়ির উৎপাদন বন্ধ করার ঘোষণা দিয়েছে, বিশ্বের প্রথম 100 শতাংশ ডি-ফুয়েলযুক্ত ঐতিহ্যবাহী গাড়ি কোম্পানি হয়ে উঠেছে। এই ক্রিয়াটি ইঙ্গিত দিতে পারে যে নতুন শক্তির যানবাহনের বিকাশ একটি নতুন পর্যায়ে প্রবেশ করতে চলেছে। জ্বালানী গাড়ির সাথে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করার শক্তি আছে কি? বর্তমান নীতি সমর্থনের অধীনে, নতুন শক্তির যানবাহন এবং জ্বালানী যানের শক্তি খুব আলাদা নয়। এই প্রবণতা অনুসারে, এটি সাধারণ প্রবণতা যে নতুন শক্তির যানবাহনগুলি জ্বালানীর গাড়িগুলিকে প্রতিস্থাপন করবে এবং ডি-ফুয়েলিংও অবশ্যই একটি বিষয়।

জ্বালানী যানবাহনগুলির সাথে প্রতিযোগিতা করার জন্য, কেবলমাত্র নতুন শক্তির গাড়িগুলির শীর্ষস্থানীয় সংস্থাগুলির এই শক্তি রয়েছে৷ বেশিরভাগ নতুন শক্তির যানবাহন কোম্পানি ঐতিহ্যগত জ্বালানি যানবাহন কোম্পানিগুলির সাথে মাথার সাথে প্রতিযোগিতা করতে চায়। সর্বোপরি, নতুন শক্তির গাড়ির বাজারও একটি মিশ্র ব্যাগ। এমন কিছু লোক আছে যারা সত্যিই গাড়ি তৈরি করে, এবং এমন কিছু আছে যারা সুযোগ নিতে বা অর্থোপার্জন করতে চায়। শুধুমাত্র বালি অনেক scouring এবং পর্যাপ্ত প্রতিযোগিতামূলক নয় যে নতুন শক্তি যানবাহন কোম্পানি আউট পরিষ্কার করার পরে, নতুন শক্তি শিল্প একটি অপেক্ষাকৃত স্থিতিশীল গঠন করেছে প্যাটার্ন যুদ্ধ কার্যকারিতা বাস্তব গঠন হিসাবে গণ্য করা যেতে পারে.

মার্চ মাসে, নতুন শক্তির যানবাহনের কাঁচামালের উন্মত্ত মূল্য বৃদ্ধি নতুন শক্তি নির্মাতাদের উপর প্রচুর চাপ সৃষ্টি করে। এক বছর আগে ভর্তুকি ভাটা দেওয়ার পর গাড়ি কোম্পানিগুলোর দাম বাড়ার পর এবার মার্চে দাম বাড়ানো হলো আরেক দাম। দাম আসলে নতুন শক্তির গাড়ির বিক্রির উপর খুব বড় প্রভাব ফেলে।

অনেক ভোক্তা নতুন শক্তির গাড়ি বেছে নেন কারণ নতুন শক্তির গাড়ি তাদের গাড়ির খরচ বাঁচাতে পারে। সর্বোপরি, তেলের উচ্চ মূল্যের এই যুগে, নতুন শক্তির যানবাহন চালনা করা ভ্রমণের স্বাধীনতার যথেষ্ট পরিমাণ অর্জন করতে পারে। নতুন শক্তির যানবাহনের জন্য সীমাহীন গ্রীন কার্ড এবং ক্রয় কর থেকে অব্যাহতি, সেইসাথে নতুন শক্তির যানবাহনের ড্রাইভিং অভিজ্ঞতার মতো নীতিগুলির সাথে মিলিত, এটি নতুন শক্তির যানবাহনের দ্রুত বৃদ্ধির দিকে পরিচালিত করেছে।

সাম্প্রতিক বছরগুলিতে নতুন শক্তির যানবাহন এবং জ্বালানী যানবাহনের বিক্রির দিকে তাকালে, আমরা নতুন শক্তির বিকাশ সম্পর্কে একটি স্পষ্ট বোঝা পেতে পারি। আসুন 2020 সালের ডেটা দেখি। 2020 সালে, চীনে অভ্যন্তরীণ সংকীর্ণ যাত্রীবাহী গাড়ির ক্রমবর্ধমান বিক্রয় 19.288 মিলিয়ন ইউনিট হবে। , বছরে পতন 6.8 শতাংশ; নতুন শক্তির গাড়ির খুচরা বিক্রয় ছিল 1.109 মিলিয়ন, যা বছরে 9.8 শতাংশ বৃদ্ধি পেয়েছে।

2021 সালের তথ্য অনুসারে, 2021 সালে, চীনে অভ্যন্তরীণ সংকীর্ণ যাত্রীবাহী যানবাহনের ক্রমবর্ধমান বিক্রয় 20.146 মিলিয়ন ইউনিট হবে, যা বছরে 4.4 শতাংশ বৃদ্ধি পাবে; নতুন শক্তির গাড়ির খুচরা বিক্রয় হবে 2.989 মিলিয়ন ইউনিট, যা বছরে 169.1 শতাংশ বৃদ্ধি পেয়েছে।

2022 সালের প্রথম ত্রৈমাসিকের তথ্য অনুসারে, 2020 সালের প্রথম ত্রৈমাসিকে, চীনে অভ্যন্তরীণ সংকীর্ণ যাত্রীবাহী যানবাহনের ক্রমবর্ধমান বিক্রয় ছিল 4.915 মিলিয়ন ইউনিট, যা বছরে 4.5 শতাংশ কমেছে; নতুন শক্তির গাড়ির খুচরা বিক্রয় ছিল 1.07 মিলিয়ন ইউনিট, যা বছরে 146.6 শতাংশ বৃদ্ধি পেয়েছে।

এই বিকাশ থেকে, আমরা দেখতে পাচ্ছি যে নতুন শক্তির গতি আসলেই অপ্রতিরোধ্য। এমনকি যখন মোটরগাড়ির সামগ্রিক বিক্রয় হ্রাস পাচ্ছে, তখন নতুন শক্তির গাড়ির বিক্রয় বৃদ্ধিও খুব চিত্তাকর্ষক। গত মার্চে, নতুন শক্তির গাড়ির অনুপ্রবেশের হার একটি আশ্চর্যজনক 25 শতাংশে পৌঁছেছে, এবং কিছু বিশেষজ্ঞ এমনকি বলেছেন যে এই বছর, নতুন শক্তির যানবাহনের অনুপ্রবেশের হার 35 শতাংশে পৌঁছতে পারে।

নতুন শক্তির বিকাশ সত্যিই খুব দ্রুত, তবে আমাদের অবশ্যই দেখতে হবে যে যাত্রীবাহী গাড়ি বিক্রিতে নতুন শক্তির গাড়ির অনুপাত এখনও খুব কম, এবং নতুন শক্তির যানবাহনের বিকাশ কাঁচামালের দাম বৃদ্ধি এবং পরিবর্তনের দ্বারা প্রভাবিত হয়। জাতীয় নীতি। বিক্রয়ের উপর পরিবর্তনের প্রতিরোধমূলক প্রভাব ফলো-আপেও প্রতিফলিত হবে।