হোন্ডার স্টাইলের সংক্ষিপ্ত ইতিহাস

হাওয়িং থেকে স্টাইল পর্যন্ত, আমাদের অবশ্যই গুয়াংকি হোন্ডাকে একটি প্রশংসা দিতে হবে-গাড়ির নামের সাথে শক্তিশালী স্থানীয় ভাষার বৈশিষ্ট্য এবং ঐতিহাসিক ছাপ প্রকৃতপক্ষে গ্রাহকদের আরও কৌতূহলী এবং পরিচয়ের অনুভূতি তৈরি করবে। যদিও আমরা সবাই জানি যে এই"হার্ড মিষ্টি আলু" অন্য"হার্ড মিষ্টি আলু" নয়, হলুদ গাড়ির বডি যা যথেষ্ট সংক্রামক এবং প্রস্তুতকারকের" ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন সহ" ;, আমি বিশ্বাস করি এটি সুন্দর ছেলেদের বিভ্রম এবং আত্মবিশ্বাস দেবে - একটি স্টাইল যা সিভিকের চেয়ে দ্রুত।

প্রথম দিকের ইন্টিগ্রার কি মাত্র দুটি চাকা ছিল?

1980 এর দশকে এর জন্ম থেকে শুরু করে 21 শতকের শেষ পর্যন্ত, অর্থোডক্স ইন্টিগ্রা মডেলের চার প্রজন্মের অভিজ্ঞতা অর্জন করেছে। এটি"Pioneer King" লেবেলের অধীনে বিদ্যমান, কিন্তু প্রকৃতপক্ষে, এটি একটি স্টিলের বন্দুক ছিল না যেটি Honda প্রথম Integra নামটি ব্যবহার করেছিল। কিন্তু দুটি মোটরসাইকেল। 1982 সালে, Honda CBX সিরিজ 400 এবং 550F মডেলগুলি ইন্টিগ্রা প্রত্যয় ব্যবহার করেছিল।

প্রথম দিকের চার চাকার ইন্টিগ্রা একটি স্বাধীন মডেল ছিল না, কিন্তু একটি প্রত্যয় ছিল। 1985 সালের ফেব্রুয়ারিতে, Honda জাপানের বাজারে Quint Integra চালু করে। মনে হচ্ছে আগের প্রজন্মের কুইন্ট খুব একটা সফল ছিল না। তারপর থেকে, Honda Integra এর উপস্থিতি প্রচার এবং প্রসারিত করতে শুরু করেছে। এই সময়ে আমরা এখনও VTEC সম্পর্কে কথা বলতে খুব তাড়াতাড়ি, কিন্তু এই সময়ে Integra এর নিজস্ব লেবেল রয়েছে- উত্তর আমেরিকার বাজারে, এটি Acura নামে বিক্রি হয়, তাই পারফরম্যান্স এবং অবস্থান সিভিকের চেয়ে বেশি বিলাসবহুল, এবং এটি তিনটি দরজা প্রদান করে। বিভিন্ন বডি শৈলী যেমন হ্যাচব্যাক, পাঁচ-দরজা হ্যাচব্যাক এবং চার-দরজা সেডান। আসল ইন্টিগ্রা দিয়ে সজ্জিত 1.6-লিটার DOHC ইঞ্জিনটি তার 7,000-rpm রেড লাইনের সাথে জনপ্রিয় ছিল। নতুন বছরে 50,000 ইউনিট বিক্রির রেকর্ড সহ উত্তর আমেরিকায় ইন্টিগ্রার এই প্রজন্মকে সাফল্য হিসাবে বিবেচনা করা হয়।

VTEC বিস্ফোরিত করার জন্য প্রস্তুত হন!

দ্বিতীয়-প্রজন্মের মডেল হল ইন্টিগ্রা' এর অবস্থান এবং ডেসটিনি-ভিটিইসি এখানে একটি টার্নিং পয়েন্ট! তবে সাধারণ ইন্টিগ্রার অবস্থান এখনও চরম নয়। এই প্রজন্মের মডেলগুলি শুধুমাত্র তিন-দরজা হ্যাচব্যাক এবং চার-দরজা মডেল অফার করে এবং চার-দরজা মডেলটি সিভিকের খুব কাছাকাছি হওয়ায়, তিন-দরজা হ্যাচব্যাক ইন্টিগ্রার প্রধান বিক্রয় শক্তি হয়ে উঠেছে।

উচ্চ-পারফরম্যান্স মডেলের ক্ষেত্রে, Integra Honda' এর প্রথম VTEC ইঞ্জিন B16A দিয়ে সজ্জিত, যা 160 হর্সপাওয়ার আউটপুট করতে পারে। B16A ইঞ্জিনের VTEC মেশিং স্পিড হল 5500 rpm। বিস্ফোরক TEC এর কিংবদন্তি জন্মগ্রহণ করেন। DOHC VTEC দিয়ে সজ্জিত RSi এবং XSi মডেলের এই প্রজন্মের 100 কিলোমিটারে ত্বরান্বিত হতে মাত্র 7.2 সেকেন্ড সময় লাগে। তাদের মধ্যে, RSi একটি আরও হালকা সংস্করণ, এবং XSi একটি আরও ইলেকট্রনিক এবং বিলাসবহুল সংস্করণ।

উত্তর আমেরিকার বাজারে, ইন্টিগ্রার এই প্রজন্মের হাইলাইট হল GS-R মডেল, একটি ফাইভ-স্পিড ম্যানুয়াল গিয়ারবক্স, একটি 1.7-লিটার B17A1 VTEC ইঞ্জিন, যা 160 হর্সপাওয়ার, পিছনের ডানা দিয়ে সজ্জিত এবং পূর্ণ। খেলাধুলাপ্রি় শৈলী। যাইহোক, যেহেতু এটি শুধুমাত্র 1992 সালে চালু করা হয়েছিল, এবং ইন্টিগ্রা 1993 সালে প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, GS-R এর উত্তর আমেরিকান সংস্করণের এই প্রজন্মের উৎপাদন খুব বেশি ছিল না, মোট 5,000 ইউনিটের কম ছিল।

দৃঢ়ভাবে বসুন! DC2 আসছে

তৃতীয় প্রজন্মের ইন্টিগ্রা 1993 সালে উন্মোচিত হয়েছিল। গাড়ির লাইটের ডিজাইন থেকে সবচেয়ে বড় পরিবর্তন এসেছে। চারটি ছোট বৃত্তাকার আলোকে"স্পাইডার আইস" গাড়ী অনুরাগীদের দ্বারা, এবং এই নকশা জাপানে গ্রহণযোগ্যতা একটি উচ্চ ডিগ্রী ছিল না. অতএব, মডেল পরিবর্তন করার সময় স্থানীয় মডেলগুলির দীর্ঘ-ডোরাকাটা হেডলাইটগুলি পুনরুদ্ধার করা হয়েছিল। তৃতীয় প্রজন্মের ইন্টিগ্রার স্থানীয় সংস্করণটিকে বলা হয় সি, এবং আমেরিকান সংস্করণটি এখনও জিএস-আর। অবশ্যই, আপনি জানেন যে এটি বিন্দু নয় ...

1995 সালে, Honda অভ্যন্তরীণ বাজারে Integra Type R নিয়ে আসে। এই গাড়িটি একটি B18C ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল, ফ্রেমটিকে শক্তিশালী করেছে এবং LSD যোগ করেছে। সেই বছর 1.8 স্থানচ্যুতি 200 হর্সপাওয়ারে পৌঁছেছিল। Honda Dafa সত্যিই হতবাক। Type-R-এ, Honda অবশেষে তার চূড়ান্ত ধারণা দেখিয়েছে, পাতলা উইন্ডশিল্ড, লাইটার হুইল, শব্দ নিরোধক সামগ্রী অপসারণ, সানরুফ, এয়ার কন্ডিশনার এবং রিয়ার ওয়াইপার। যদিও টাইপ R GS-R এর তুলনায় অতিরিক্ত ঢালাই পয়েন্ট এবং বডি রিইনফোর্সমেন্ট উপাদান যোগ করে, তবুও এটি একটি হালকা ওজন অর্জন করে। DC2 এমনকি 1990-এর দশকে জাপানি পারফরম্যান্স গাড়িগুলির স্বর্ণযুগের সেরা স্পোর্টস কার হিসাবে সমাদৃত, এবং এটি সেরা ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ পারফরম্যান্স কার হিসাবেও স্বীকৃত। অবশ্যই, DC2 ইতিমধ্যেই এখন একটি আর্থিক পণ্য হয়ে উঠেছে, এবং ব্যবহৃত গাড়ির বাজার বা নিলাম ঘরগুলিতে হাত পরিবর্তন করা সহজ। মাতসুবি যখন নতুন ছিল তখন বেশ কয়েকবার উল্টে গেছে।

আরেকটি ঠান্ডা জ্ঞান হল যে যদিও ইন্টিগ্রা সবসময়ই" বিশ্বের সেরা ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভের সাথে যুক্ত করা হয়েছে", এই প্রজন্মের মডেলগুলি আসলে একটি ফোর-হুইল ড্রাইভ সংস্করণ সরবরাহ করে এবং এটির উপর ভিত্তি করে সেডান মডেল-লাল স্ট্যান্ডার্ড হোন্ডার চরম পারফরম্যান্স ছাড়াও, আসলে এই প্রজন্মের Integta-তে একটি চার-দরজা সেডান সংস্করণ রয়েছে যা দেখতে মোটা ভ্রু এবং বড় চোখ সহ একটি বিলাসবহুল রুটের মতো।

গৌরব থেকে অস্থায়ী শেষ পর্যন্ত

উত্তর আমেরিকার বাজারে, ইন্টিগ্রা তৃতীয় প্রজন্মের কাছে থেমে যায় এবং সহস্রাব্দের পর চতুর্থ প্রজন্মের মডেলটি উত্তর আমেরিকায় RSX নামে বিক্রি হয়, যাতে Acura-এর সাথে আরও বেশি সামঞ্জস্যপূর্ণ হতে পারে। 2002 এবং 2004-এর মধ্যে বিক্রি হওয়া টাইপ এস পূর্ববর্তী প্রজন্মের টাইপ R-এর মতো একই 200 হর্সপাওয়ার অর্জন করেছে। বাজার যেখানে ইন্টিগ্রাকে প্রথম স্থানে সমাহিত করা হয়েছিল সেটি এমন একটি জায়গা হতে চলেছে যেখানে ইন্টিগ্রা আবার চীনের সাথে পুনর্জন্ম পাবে। আমি জানি না এটা পুনর্জন্ম নাকি বিড়ম্বনা।

DC5 প্রজন্মের Type-R জাপানি বাজারের জন্য একচেটিয়াভাবে মডেল হয়ে উঠেছে, অর্থাৎ একটি সত্য এবং সংকীর্ণ JDM মডেল। এই প্রজন্মের Type-R একটি K20A 2.0 L DOHC i-VTEC ফোর-সিলিন্ডার ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত যার সর্বোচ্চ আউটপুট 220 হর্সপাওয়ার। আমি প্রতিনিধিত্ব করি যে দশ বছরেরও বেশি উন্নয়নের পরে VTEC আরও বুদ্ধিমান হয়ে উঠেছে। রেকারো সিট, ফোর-পিস্টন ব্রেম্বো ফ্রন্ট ব্রেক, একটি ক্লোজ-অনুপাত ছয়-স্পীড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন, এলএসডি এবং আরও স্পোর্টি সাসপেনশন DC5-কে এখনও DC2-এর স্টাইল বজায় রাখে।

কিন্তু 2006 সালে, হোন্ডা ঘোষণা করেছিল যে কুপ বাজার সঙ্কুচিত হওয়ার কারণে, ইন্টিগ্রা জুন মাসে বন্ধ হয়ে যাবে এবং এর শেষ 300টি গাড়ি বিক্রি হয়ে গেছে। যাইহোক, ভোক্তা এবং ভক্তরা ইন্টিগ্রার প্রতি তীব্র প্রতিক্রিয়া দেখিয়েছিল এবং মেজাজ ওঠানামা করেছিল। হোন্ডা এই প্রবণতার সুযোগ নিয়েছে এবং 150 ইন্টিগ্রা তৈরি করতে কিছু অতিরিক্ত অর্থ উপার্জন করেছে। ইন্টিগ্রার প্রথম গল্প সম্পর্কে, পূর্ণ বিচ্ছেদ এখানে।